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借助Internet连接，汽车变得越来越像计算机，智能手机和平板电脑。 但是，与消费电子设备一样，大多数拥有汽车的人不使用汽车，甚至可能根本不知道汽车附带的所有技术功能。
超过一半的受访者表示，他们不使用车辆的语音文本和语音识别系统，而32％的人忽略了仪表板应用程序，例如Pandora和Yelp。 该报告指出，有38％的人并不关心自己的汽车是否能够使用内置的无线宽带连接在机舱内创建Wi-Fi热点。 在接受调查的人中，有35％的人没有使用汽车的自动停车功能，有43％的人从未打电话给“礼宾服务”来提供导航方向或餐厅预定，还有1/3的人不依赖平视显示器来投影将信息发布到汽车的挡风玻璃上。
这与使用个人电脑或其他电子设备的普通人没有太大区别。 我知道我不会使用设备上的所有功能。
数百万美元的价值损失
当然，汽车上的某些技术功能更昂贵或作为额外的成本选择而来，因此与消费类电子产品相比，这不是苹果与苹果的比较。 根据JD Power的数据，由于预计2015年汽车行业将售出约1400万辆汽车，这意味着至少有280万消费者为他们不使用的技术付费。
例如，受访者提到不希望在其下一代车辆中使用特定技术功能的主要原因之一是因为它“已作为我当前车辆的包装中的一部分，而我却不希望使用。”
JD Power驾驶员交互研究执行总监Kristin Kolodge在一份声明中说：“未使用的车载连接技术会给消费者和制造商造成数百万美元的价值损失。”
与消费类电子产品一样，如果购买者从一开始就不使用某项功能，那么他们很可能根本不会使用该功能。 Kolodge说：“头30天至关重要。” “这项技术的初体验是成功还是失败。”
报告发现，由于新车拥有者报告称，如果未指出某项功能或经销商未解释其功能，则可能会部分归咎于汽车经销商。 但是汽车制造商也没有适当地培训经销商人员。
Kolodge说：“汽车制造商需要向经销商人员解释该技术，并培训他们如何向车主展示该技术。” 她补充说：“虽然预计经销商将在向消费者解释该技术方面发挥关键作用，但汽车制造商应自行负责设计对消费者而言直观的技术。”
那就是大多数功能丰富的消费电子产品和车载技术之间的差异之处-考虑一下iPhone随附的那些脆弱的用户手册。 她补充说：“在很多情况下，车主只是喜欢使用他们的智能手机或平板电脑，因为它可以满足他们的需求；他们熟悉该设备，而且准确无误。汽车制造商需要在第一时间就将其正确使用。” ，或车主将只使用自己的移动设备，而不使用车载技术。”
