福特：我们不能成为“孤立产业”

本周早些时候，当他在密歇根州迪尔伯恩市的公司总部参加“与福特进一步合作”会议时，这家汽车制造商在大楼入口处的老式脚本徽标引起了我的注意。 可能是因为我在去底特律的飞机上看过HBO的 硅谷的 几集节目； 它的开头标题序列带有争夺注意力的高科技公司徽标。 在福特汽车公司，其老式标志似乎与其雄心勃勃的雄心壮志不符，该雄心壮志使其成为与Uber，Google和其他公司相抗衡的出行公司。

技术无疑为许多历史悠久的标志性公司创造了柯达时刻，而且有人预测，汽车行业将发生同样的事情。 虽然福特并不是唯一一家实现向机动性过渡的汽车公司，但它一直是最积极的公司之一。 例如，它计划在五年内为自动驾驶共享服务建造和部署完全自动驾驶的车辆； 在我们的姊妹网站ExtremeTech上体验福特最新的自动驾驶汽车。 上周，它还收购了面包车服务Chariot，并宣布了在海湾地区扩大自行车共享的计划。

这些计划都与向人们出售更多的汽车和卡车背道而驰。 实际上，由于对机动性和其他前瞻性技术的投资，福特最近下调了对2017年的利润预测。

不寻常的高管

“与福特同行”活动在精心编排的一系列讨论和演示中展示了公司高管的游行队伍。 但与此同时，我发现公司的主力军，特别是执行董事长兼公司接班人比尔·福特，坦率地坦言，这家汽车制造商在从销售汽车转向营销移动性方面面临的机遇和挑战。

在开幕式上，首席执行官马克·菲尔德斯（Mark Fields）建议，行驶的里程数比售出的车辆数更重要。 产品负责人拉吉·奈尔（Raj Nair）指出，由于改变是不可避免的，福特有意破坏其百年历史的汽车销售业务模式。

但是，没有什么比汽车制造商是恐龙最终会被硅谷所篡夺的想法引起汽车行业资深人士的强烈反应。 在公司创始人的曾孙比尔·福特（Bill Ford）的舞台采访中，他承认，“福特不仅要与谷歌和苹果合作，而且还要从谷歌和苹果公司中脱颖而出的初创企业”与之竞争。

他还承认，“这意味着我们必须开放合作伙伴关系……在某种程度上，传统上岛上小镇的岛上产业并不存在，这就是我们在硅谷建立业务的原因。”

福特表示，过去几年里，从硅谷的摇摇欲坠中得知，汽车制造商将“最终成为手机制造商”和“其他人的低价技术的低利润组装商”。 但是他补充说：“谈话的内容已经真正转变为意识到，我们以他们没有经验的方式将大量的技术集成到车辆中，并且要制造出质量很高的车辆，这是非常重要的。比人们想象的要难。”

这是谷歌在面对自动驾驶团队关键人员的叛逃时学到的东西。 苹果在自动驾驶汽车方面的努力显然也遇到了障碍。 比尔·福特指出：“科技公司已经发现，我们带来的力量甚至比一两年前想象的还要多。”

但是，尽管比尔·福特（Bill Ford）拥护硅谷，但他坚持没有计划将“福特汽车公司”（Ford Motor Company）的名称更改为更现代的名称。 “地狱，不，”他在参加会议的人问时简洁地说。 我敢肯定，即使它永远不会成为 硅谷 的标题，其老式徽标也是如此。