半个世界之外，汽车制造商担心苹果 道格·纽科姆

在有消息称苹果正在开发汽车的消息首次出现两周后，这个故事在本周日内瓦国际车展上占据了主导地位。

戴姆勒董事长兼梅赛德斯·奔驰·迪特·泽茨·谢赫本周在日内瓦与媒体会面时，他轻松地要求他们不要关注苹果。 在雷诺-日产汽车的新闻发布会上，向首席执行官卡洛斯·戈恩提出的第一个问题是：“苹果怎么样？”

日内瓦被认为是欧洲车展巡回赛的皇冠上的明珠，也是欧洲大陆最高端汽车的年度展柜。 车展上的故事应该是最新的汽车亮相以及经过多年衰退后欧洲汽车业期待已久的复兴，但媒体主要将注意力集中在目前仅是谣言的汽车上。

讨论还超出了苹果所谓的汽车业务，而更广泛地关注了包括谷歌的自动驾驶技术在内的硅谷是否准备以改变其其他行业的方式来颠覆汽车业务。 以及汽车制造商是否应该关注这两个现金充裕的闯入者。

日内瓦的语气肯定从高度怀疑变为更加忧虑。 当最初透露苹果已经雇用了数十名汽车工程师，拜访供应商并在湾区周围测试了原型车以准备制造iCar时，泽切表示他并不担心。

像其他人一样，他列举了生产周期长，监管复杂以及汽车行业微薄的利润率，这是苹果和谷歌等新兴公司在市场上取得成功的巨大障碍。 但是在日内瓦，泽切表示，他认为苹果公司的最新汽车发展是“积极的”，并补充说“汽车技术与科技界的融合是巨大的机会。”

Zetsche还承认，“很明显，新技术可能具有破坏性的品质。” 菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）从来没有说过话，他说，苹果进入汽车市场的传闻“正是这个行业所需要的：一个具有破坏性的闯入者，”彭博社报道。 但他补充说：“当你是一个生活受到干扰的家伙之一时，那么你不一定就期待这场盛会。”

对汽车业的严重威胁

日内瓦的许多汽车业高管都认为，苹果和谷歌可能对已建立的汽车行业构成严重威胁，而此时技术已经开始改变行业的一部分，从在线销售到互联的信息娱乐。

宝马管理委员会成员伊恩·罗伯森（Ian Robertson）在日内瓦说：“我们平等地看待所有竞争，无论他们是新竞争者还是现有竞争者。” 他承认“过去的障碍可能更低”，并且“市场上有一些新的参与者正在取得进展。”

罗伯逊（Robertson）可能指的是特斯拉（Tesla），不久前它就获得了反对者的支持，但已经从豪华汽车制造商那里获得了市场份额，特别是宝马等欧洲品牌。 特斯拉的成功向汽车行业证明，硅谷的一家初创公司必须受到重视，并且由于其刻薄的企业文化而可以超越传统的汽车制造商。

捷豹路虎（Jaguar Land Rover）工程负责人沃尔夫冈·齐伯特（Wolfgang Ziebart）对彭博社说：“汽车行业的传统思维不适合利用互联网社区中的机会。” “如果需要委员会等来做决定，那么在开始之前就已经迷失了方向。”

德国应用科学大学汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）补充说：“当然必须认真对待竞争。 布拉泽尔还承认，“我们越接近自动驾驶，客户与汽车之间的联系就越弱。谷歌和苹果并没有繁重的技术负担，但可以重新开始。” 就苹果公司而言，汽车行业将与一家拥有强大品牌资产，消费者忠诚度和精通设计的公司打交道，更不用说拥有大量现金了。

苹果和谷歌已经通过其CarPlay和Android Auto信息娱乐平台入侵了汽车，这些平台将很快出现在大多数汽车品牌中。 因此，在日内瓦的演讲也是合作和潜在竞争之一。 大众汽车首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）表示，他的公司“对Google和Apple的技术非常感兴趣，我认为我们……可以将数字和移动世界融合在一起。”

Zetsche还谈到了与Apple和Google的合作。 他说：“西海岸技术产业与汽车产业融合的巨大技术深度提供了巨大的机会。” 他补充说：“我们对所有方面的入侵都持开放态度。”

他还做出了与汽车行业和日内瓦车展上许多人相呼应的预测，即人们对苹果的关注全部集中在：“我认为明年在日内瓦，我们不会谈论苹果和谷歌汽车。” 但是他可能已经忘记了去年日内瓦车展上最大的嗡嗡声可以说是Apple CarPlay。 梅赛德斯-奔驰在展会上突出展示了新的信息娱乐平台。