内燃机还没走

尽管大多数主要汽车制造商都在为将来的车队进行批发转换而准备向混合动力，电动和燃料电池汽车等替代燃料动力总成做准备，但马自达一直在为以下方面调整良好的内燃机（ICE）：每加仑更好的英里数。

这一策略取得了成效：在过去的五年中，马自达在美国所有汽车制造商中拥有最高的公司平均燃油经济性，接近30mpg。

当然，马自达提供的车辆数量有限-大多数为中小型汽车和跨界车，而没有大型卡车。 尽管这使它在整体燃油经济性方面优于大型“全系列”汽车制造商，但马自达在每个车辆细分市场中的燃油经济性也排名或接近竞争对手。

因此，随着其他汽车制造商加倍使用替代燃料汽车（目前仅占整个市场的一小部分），马自达正致力于从ICE动力总成中获得最大的燃油效率。 它已通过2011年推出的Skyactiv技术成功做到了这一点，简而言之，就是在发动机气缸内使用高压缩比来提高燃油效率和发动机输出。

马自达美国公司最近邀请了一群媒体（包括您在内的媒体在内）在其奥兰治县总部附近对其下一代ICE引擎技术SkyActiv-X进行预览和路试。 我不仅对新动力总成的性能印象深刻，毕竟马自达的营销口号是“驾驶事宜”，还对马自达将SkyActiv-X技术定位于未来的方式印象深刻。

马自达的X因子

下一代SkyActiv-X发动机使用所谓的均质充量压缩点火（HCCI）。 尽管其他汽车制造商已经尝试使用HCCI发动机，但该技术的高压缩特性使其很容易遭受“爆震”（当气缸中的空气-燃料混合物的燃烧时机错误时），这可能导致发动机损坏。

马自达提出了一个解决方案，通过利用稀薄的混合燃料（每个气缸中的空气中混合的燃料较少）来控制发动机爆震。 它还设计了一种方法，以在各种环境温度和湿度水平下仔细控制燃烧室中的压力，这会显着影响燃烧过程。

为了证明这种新方法的有效性，马自达给了我们机会，以配备SkyActiv-X引擎的Mazda3为基础来驱动原型。 与手动和自动变速箱模型相比，我们落后了大约30分钟。 除了提高效率外，高压缩比还为SkyActiv-X提供了超低端，这在手动变速箱原型中尤为明显。

Mazda3中当前的2.0升SkyActiv-G发动机额定功率为155马力，扭矩为150 lb-ft。 根据马自达的说法，原型SkyActiv-X发动机可产生约178马力和170磅-英尺的重量，而这种额外的座椅锁定扭矩震颤在我们的试驾过程中非常明显。 马自达还表示，SkyActiv-X方法扩展到“车辆的各个方面”，包括车身，底盘和变速箱，以最大程度地提高效率，减轻重量并改善空气动力学性能。

我在剧烈加速下，尤其是在手动变速箱上，发现了一些爆震现象，但几乎没有注意到。 马自达表示仍在进行最终校准，一位与我一起骑猎枪的工程师表示，该汽车制造商希望在生产之前解决爆震问题。

马自达的目标是通过新的SkyActiv-X平台将燃油经济性提高20％，并将与轻度混合动力系统相结合，而这并不是我们驾驶的原型。 这表明马自达还没有完全与ICE引擎结合，它计划在未来十年内增加自己的替代燃料汽车（主要是混合动力和电动汽车）的生产。

但是马自达认为，即使混合动力和插电式混合动力车普及，ICE发动机也将发挥关键作用。 马自达汽车研发工程师戴夫·科尔曼（Dave Coleman）也指出，“ SkyActiv技术可用于所有混合动力汽车，以提高整体燃油经济性。”

马自达认为，ICE发动机至少在2050年之前将在汽车中扮演重要角色，这就是为什么与大型竞争对手相比，该汽车制造商尚未完全采用替代燃料。 马自达的SkyActiv技术使利基汽车制造商可以像其他汽车公司一样曲折或缩放。