汽车技术是否引起“升级嫉妒”？

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几年未坐新车的购车者通常会惊讶地看到最新的仪表板，包括平板电脑式的触摸屏，云连接的应用程序，精致的驾驶员辅助显示屏和多机位视图。

本周在行业贸易出版物《汽车新闻》上的一篇文章告诉比尔·拉塞尔，直到他将其换成2014年的车型之前，他才意识到自己2002年的雪佛兰Silverado皮卡有多过时。

文章指出，新的皮卡取代了带有旋钮和按钮的收音机，而不是带有图标的屏幕，就像他iPhone上的图标一样。 拉塞尔（Russell）是密歇根州哈珀伍兹（Harper Woods）的64岁居民，他喜欢卡车的后视摄像头帮助他放回皮卡，而不必担心会撞到身后的东西，并且他可以通过蓝牙免提使用手机。

像罗素一样，一旦大多数驾驶员都对这种先进的机舱内技术有所了解，他们就会想要它。 与苹果公司能够让拥有完美iPhone的人抛弃其最新，最好的型号一样，技术也导致汽车拥有者的营业额更快。

升级羡慕

《汽车新闻》称这种现象“由于一系列使汽车更安全，更容易驾驶的新技术而令人羡慕。” 凯利蓝皮书的洞察力和分析高级总监卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示，由于技术的原因，购车可能像购买智能手机一样。

他说：“您实际上并不需要新的iPhone。” “但是你想要一个。”

最近的数字支持这一理论。 根据Edmunds.com的数据，2014年汽车租赁的平均长度下降至约36个月，这是汽车购物网站记录的最短时间。 《汽车新闻》补充说：“在几个月内，租约缩短至不到三年，仅比智能手机的更换周期长得多。”

这篇文章中关于汽车技术升级羡慕的另一个例子是Mike Fine's。 在看到儿子的2015年Jeep大切诺基搭配Uconnect系统后，该系统具有Yelp和Pandora等应用程序以及车载Wi-Fi，Fine换了2011年的Nissan Xterra，还买了一辆Jeep大切诺基。 马萨诸塞州欣厄姆市居民说：“与Xterra相比，这是一种舒适的航天飞机。”

埃森哲在北美运营联网汽车业务服务的布莱恩·梅（Brian May）对《汽车新闻》表示：“消费者希望获得无缝的出入车体验。” “他们想要在iPhone或Android上体验的事情就是他们想要在汽车上体验的事物。”

汽车行业实际上通过每四年左右引入增量，年度模型更改和更大的改造，将计划的淘汰作为一种营销策略。 但是，即使十年甚至十年，汽车技术也并没有真正发生重大变化。 只需考虑一下盒式录音带卡座停留了多长时间，以及即使在iPod出现之后以及在流音乐时代，CD仍然如何挂着。

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但是在过去的大约五年中，仪表板技术发生了巨大变化。 2009年，最前沿的车载技术是iPod集成。 在短短的六年中，云连接已进入汽车，提供从流音乐到在线搜索的所有内容，甚至在丰田凯美瑞等主流汽车中也是如此。

尽管汽车制造商现在正经历着蓬勃发展的销售，而《汽车新闻》的文章将其部分归因于新车上提供的所有新风水，但科技也可以是一把双刃剑。 今天所谓的新事物很快就会过时，汽车制造商的产品周期比消费电子公司更长。

汽车制造商还努力创建与他们试图模仿的便携式设备制造商不相称的信息娱乐界面，这就是我们看到苹果和谷歌通过CarPlay和Android Auto进入这一领域的原因之一。 除特斯拉外，汽车制造商还竭力使汽车的软件升级变得容易且常规。

尽管我对此表示怀疑，但这也许也是汽车行业计划的淘汰战略的一部分。 毕竟，升级便携式设备的固件和软件的能力当然并没有减慢iPhone的销售速度。

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