奥巴马押宝自动驾驶汽车 道格·纽科姆

自动驾驶汽车问世只是时间问题。 实际上，该技术已经准备就绪。 唯一真正的障碍是政府的监管和公众的接受-尽管我相信一旦驾驶员意识到巨大的利益，大多数阻力就会像多米诺骨牌一样下降。 当然，还有责任，代表所有有关方面的律师大军仍需解决。

在法规方面，美国运输部上周朝着正确的方向迈出了一大步。 奥巴马总统在国情咨文讲话中承诺“投资21世纪的交通系统”。 第二天，在底特律车展上，交通运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）宣布，交通运输部将进行“为期10年，近40亿美元的投资，以通过实际的试点项目来加速安全车辆自动化的开发和采用。”

这笔相当大的金额已经在总统的2017年联邦预算提案中指定，将用于在未来十年内在全国某些地区执行试点计划来测试联网和自动驾驶汽车。 但是，也许比测试自动驾驶技术背后的金钱更重要的是，奥巴马政府还打算与汽车制造商和其他利益相关者合作，“制定关于自动驾驶汽车的示范州政策，为通向一致的国家政策铺平道路。”

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这是新闻制造商（以及其他拥有大型自动驾驶汽车计划的公司，例如Google和Uber）一直在等待。 那是因为在没有联邦政府介入的情况下，各州不得不制定一系列法规，以防止自动驾驶汽车很快落入经销商手中。 毕竟，汽车制造商和其他公司不可能在所有50个州制造满足不同法规要求的车辆。

到目前为止，加利福尼亚州，佛罗里达州，内华达州，密歇根州和华盛顿特区都有有关如何测试和销售自动驾驶汽车的法律，但这些规定前后矛盾且有时含糊不清。 例如，佛罗里达州的法律是最宽松的，并规定该州“不禁止或不专门监管自主技术的测试或操作”。 另一方面，内华达州需要特殊的许可证和注册，但仅适用于在该州出售的自动驾驶汽车。

今年早些时候，加利福尼亚州DMV提出了一项严格的法规，规定无人驾驶汽车只能租赁而不能出售。 它还不允许完全摆脱人类驾驶员。 抱歉，Google，但是您的自动驾驶吊舱， 无 方向盘或踏板在金州是非法的。

但是联邦政府仅控制汽车的制造方式，并且只能强制执行安全气囊和ABS制动系统之类的任务。 各州仍通过交通法规控制车辆在各自道路上的行驶方式。 尽管像当下la脚政府提出的那样的政策可能陷入繁文tape节，但交通运输部上周表示：“ NHTSA将在六个月内与州合作伙伴……以及其他利益相关方合作，制定关于自动驾驶汽车的州示范政策。这为贯彻一致的国家政策提供了途径。”

Foxx在宣布这一消息时的一份声明中说：“我们正处于汽车技术新时代的风口浪尖，它具有挽救生命，减少温室气体排放，改变美国人的出行方式的巨大潜力。” “今天的行动以及未来几个月我们将采取的行动将为制造商，州政府官员和消费者使用新技术并充分发挥其安全潜力提供基础和前进的道路。”

美联储最近的行动可能会消除自动驾驶未来道路上的一个重大障碍。