插电式混合动力车的第二次亮相 道格·纽科姆

尽管已经存在了好几年，但将汽油发动机和电池结合在一起的插电式混合动力汽车（PHEV）并未真正摆脱经销商的欢迎。

由于汽油价格仍然相对较低，卡车和SUV的销量有所上升，像Chevy Volt，Ford Fusion Energi和Toyota Prius插电式混合动力车这样的PHEV受到了购车者的欢迎。

但是随着重新设计的雪佛兰Volt和Prius以及一系列全新的PHEV的到来，汽车制造商押注，可以说服更多的驾驶员加入，以减少在油门上的花费，尤其是在高端市场。市场。

HybridCars.com和PluginCars.com的创建者Brad Berman说：“ PHEV将成为一种奢侈品。” “未来几年，将有十辆奔驰车从梅赛德斯飞出。宝马将在其大部分产品线中提供插电式混合动力汽车，奥迪和沃尔沃也将提供。”

我最近有机会体验了一系列新车型，从现代索纳塔轿车到沃尔沃XC90 SUV，再到三辆保时捷，包括918 Spyder超级跑车，每一辆都为第二次亮相做出了不同但引人注目的案例。 PHEV。

与纯电动汽车（如日产Leaf或Telsa Model S）相比，PHEV不会出现“范围焦虑”的问题，但电动电池只能充电之前就走了很长时间，并且无助于长时间通勤的驾驶员。 新款2016 Hyundai Sonata（下）的纯电动续航里程与其他PHEV相当：24英里。

但是，尽管大多数混合动力汽车和插电式混合动力汽车仅使用再生制动为旅途中的电池充电，但索纳塔PHEV具有独特的“持续充电”模式，可以在飞行中更快地为电池充电。 例如，在我进行80英里测试时，索纳塔PHEV的驱动电池已耗尽约四分之一。 但是通过将其置于充电维持模式，到我大约在一个小时/ 40英里后到达目的地时，电池几乎已充满电。 而且这辆车仅能再行驶20英里左右就可以了。

首款7座PHEV SUV的空间和动力

沃尔沃XC90 T8双引擎从头开始设计。 这意味着，与其他已转变为插电式混合动力汽车的汽油驱动汽车（例如BMW X5和梅赛德斯奔驰GLE）不同，T8的电池组位于前排乘客座椅之间的中央控制台下方。 这意味着沃尔沃XC90 T8的货运能力不会因后部笨重的电池仓而受到影响。

沃尔沃XC90 T8的双引擎发动机包括涡轮增压 和 增压的四缸汽油发动机以及后桥电动机，还可以在纯EV功率模式下用于提供瞬时扭矩和394马力的滴液，从而加速在5.7秒内达到0-60英里/小时。 虽然我无法通过原型车在城市街道上进行短时间试驾来测试其全部的轮胎尖叫能力，但其性能却比四缸七座SUV的预期要好。

幸运的是，三辆保时捷插电式混合动力汽车是在公开的人行道上进行采样的，这是由博世在公司位于德国Boxberg的测试场进行的。 博世为保时捷Panamera S E-Hybrid，Cayenne S E-Hybrid（下）和918 Spyder提供电驱动系统。 在Cayenne和Panamera的PHEV中，它由提供70 kW / 95马力的Bosch电动机组成，与3.0升333马力的增压V6燃气发动机配对，总功率为416马力，最高时速为167 mph。

但是真正的电子客车PHEV是使用双博世电动机的918 Spyder。 驱动前轴的电动机可提供93千瓦的功率，而后115千瓦的电动机可与4.6升608马力的V8发动机并联工作。 该车总共产生887马力和944磅-英尺的扭矩。

918 Spyder在高速椭圆形轨道上与保时捷的首席设计工程师一起驾驶，在大约2.5秒的时间内从0-60 mph升空，最高时速达到214 mph，所有这些均由电动马达和耳语。 Spyder融合了最新的电气化发电厂，传统的保时捷操作方式和令人垂涎的车身设计，令人印象深刻。

当然，大多数人永远不会有机会驾驶价值845, 000美元的保时捷918 Spyder，而在赛道上发挥最大潜力的机会就少得多。 沃尔沃XC90 T8的溢价很高：比仅使用Momentum修剪汽油的双胞胎高出将近20, 000美元，尽管高达4600美元的退税和激励措施可以抵消最初价格的一些压力。 （现代索纳塔PHEV的价格尚未公布。）

随着新的雪佛兰Volt准备在今年夏天推出（其较小的同级Bolt EV即将面世）以及许多其他PHEV即将面世，我们很快就会看到第二款同时具备鱼和鸟的动力传动系统带有电驱动电池的燃气发动机。 也许他们会及时赶到下一次不可避免的天然气价格飙升。