声音和“假”引擎声音的愤怒

几乎没有什么比节气门高性能汽车发动机的咆哮声更响了。 这不仅是大多数汽车爱好者所喜欢的音乐，而且还可以向驾驶员提供有价值的反馈，例如何时换档或减轻油耗。

但是，一些汽车制造商正在汽车内部使用电子再现的引擎声音，例如汽车的后备轨道，而铁杆汽车爱好者对此并不满意。

燃油效率的提高，涡轮增压器的使用增加以及车辆内部的隔热效果是静音汽车的主要罪魁祸首。 尽管少数但很少有人说出话来的动力头感到冒犯，因为仿引擎的声音已经使它成为传奇的肌肉车（例如福特野马）和备受推崇的运动型轿车（例如BMW 5系），而宁静的内饰 ， 出色的性能和燃油经济性却很吸引人对主流购车者而言-即使引擎声音是假的。

是现场直播还是汽车录像？

这种现象始于汽车制造商，因为汽车变得越来越安静，他们只是将引擎声音传到汽车内部。 几年前，福特在防火墙之间安装了一个共振管，该防火墙将发动机舱和野马GT的驾驶舱分隔开，以便可以在车内更好地听到汽车V8的咆哮声。 跑车典范保时捷还在911和Panamera中采用了称为Sound Symposer的排气噪声放大器，以创建汽车制造商所谓的“声学通道”，将发动机声音泵入机舱。

最终演变为以电子方式重现汽车内部的某些发动机声音。 几年前，当宝马推出其M5运动轿车的新版本时，工程师发现新车的底盘使乘员与引擎的精致轰鸣隔绝了。 解决方案：通过汽车的立体声系统播放M5的马达声音的录音，并将其与引擎RPM同步。

宝马认为，就像世界上的“阿什利·辛普森一家”一样，发动机录音只是一个辅助音轨，可以增强发动机的声音，从而为驾驶员提供反馈。 而且，这种创新经常被他人迅速复制。

大众汽车推出了自己的Soundaktor，这种扬声器的大小相当于冰球，可以在GTI和Beetle Turbo等车辆上播放发动机声音的样本。 即使是雷克萨斯LFA超级跑车的V10发动机声音，也需要使用雅马哈开发的电子设备来增强并指向驾驶员座椅。

福特野马（Ford Mustang）和大型，坚固，最畅销的F-150皮卡是最新的例子（对于发烧友来说，最令人震惊的例子）。 福特最近甚至向美国专利商标局提交了专利申请，以保护其车辆中使用的“产生发动机噪音”的知识产权。

虽然驾驶爱好者将其视为汽车末日临近并且技术正在侵入机舱的又一个迹象，但普通汽车购买者可能甚至都不会注意到，甚至可能会欣赏这种音频增强功能。 它也与技术世界中其他此类先例保持一致，甚至还有一个名字：音频拟态。 您知道这是在智能手机上使用照相机拍摄照片时的人造机械快门咔嗒声，因此您知道拍摄的照片或计算机应用程序在翻动电子页面时发出沙沙的声音。

发动机声音沿手动变速箱的方式发展是必然的。 并且由于技术将在未来的大部分驾驶中发挥作用，因此下一步可能是添加对其他驾驶者大喊大叫的声音，这样您就不必这样做。