特斯拉的更新策略使其他汽车制造商陷入困境 道格·纽科姆

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特斯拉已经能够完成一些更大，更成熟的汽车制造商所无法完成的任务。 新兴的硅谷汽车公司不仅成功销售了全电动汽车，而传统电动汽车则大多是亏损的“合规汽车”，但它也使Model S成为最受欢迎的豪华 和 性能轿车之一。

特斯拉还建立了全国性的快速充电基础设施，以支持电动汽车的长距离驾驶。 尽管进行了昂贵且备受瞩目的法律诉讼，但该公司仍然坚持其直接面向消费者的销售模式，这在那些尝试使用类似方法失败的经销商经销商中引起了不小的嫉妒。

但是从技术角度来看，特斯拉最重要的胜利之一就是能够定期进行空中更新（OTA）更新，以不断改进其汽车，甚至在首次出售汽车后的几年。 其他汽车制造商已经开始提供有限的和较小的OTA更新（但主要是针对信息娱乐系统）以及手动的所有者或经销商执行的更新。 但是自2012年问世以来，特斯拉一直在对其Model S轿车进行OTA软件更新，与许多联网的消费电子产品一样，车主几乎不用付出任何努力。

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这些措施的范围从增加“蠕变”功能（使汽车在加速器升起时向前行驶）（与汽油发动机汽车一样）到提高Model S的安全性（到2013年底爆发几起电池着火的担忧）。上周，特斯拉公布了迄今为止最雄心勃勃的软件更新，其中包括联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，允许特斯拉在今年晚些时候自行“从旧金山到西雅图……从停车场到停车场”。

马斯克的夸张

对马斯克而言，这有点夸张，因为今年晚些时候升级7.0时将添加的功能仅仅是自动转向功能，包括凯迪拉克在内的其他汽车制造商也已经准备好了。 正如大多数媒体报道的那样，它实际上不会使特斯拉自动驾驶。 但据马斯克说，在所谓的自动驾驶特斯拉的大肆宣传中，该公司的目标是每三个月提供一次此类更新。 这将刺激传统的汽车制造商，即使它们增加了高速连接性，但它们一直在OTA更新上拖后腿。

上周宣布的特斯拉OTA更新更加直接，这也将导致非特斯拉电动汽车的车主质疑为什么他们的汽车无法以类似方式进行更新。 特斯拉软件更新6.2将通过分析路线，道路状况和地形等因素，缓解大多数电动汽车车主所困扰的“航程焦虑”（担心电池中的果汁可能不足，无法到达下一个充电站）。在山丘上检测汽车是否在前面的下一个充电站的范围内。

该更新甚至将允许与特斯拉的增压器网络进行通信。 马斯克在上周与记者和分析师的电话会议上说：“您无需事先考虑或进行任何计算。” “除非您有意这样做，否则几乎不可能用完它。”

虽然更新的这一方面仅会影响小型的电动汽车市场，但它还为自2014年10月以来生产的配备了摄像头和雷达等传感器的Model S车辆增加了一些驾驶员辅助功能。 这些功能包括盲点检测和紧急自动制动，以及代客泊车模式，以防止停车服务员操纵汽车或访问个人信息。

虽然这些功能并不是新功能，并且可以在比Model S便宜得多的汽车上找到，但它再次显示了特斯拉在软件日益重要的领域中如何遥遥领先于其他汽车制造商，并在出现问题时将其遗弃涉及到OTA更新。

马斯克上周说：“我们以更新手机或笔记本电脑的方式查看它。” “这是对过去汽车制造方式的根本转变。” 并显示了将来必须完成的方式。

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