Uber，Lyft和Grab想要做的不只是骑车

我们认为的拼车公司都拥有更大的愿景，而且它们似乎都在竞争以提供更多服务和更多运输方式，包括共享汽车和 货车 骑自行车和踏板车。

在本周的财富头脑风暴技术会议上，Uber，Lyft和Grab的负责人都谈到了“运输即服务”，以及他们对市场的不同看法。

在开幕式上，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）将公司描述为试图为希望在城市环境中将人或物从一个地方转移到另一个地方的任何人构建平台。 他说：“汽车对我们来说对亚马逊来说是什么书。”

Khosrowshahi指出，该公司现在提供黑色汽车，UberX和Eats，并且正在扩展到电动自行车和踏板车。 他说：“这仅仅是开始，”他在努力改善电池技术和合同制造方面的改进，这些改进将使城市地区的个人交通领域实现非凡的创新。

Uber甚至希望与大型公交和火车运输系统合作 市场， 并打算建立一个实时系统以支付任何形式的运输费用。 从长远来看，这可能会导致动态 价钱， 以及供应和路线的变化。 Khosrowshahi说，愿景是将每种单一的运输方式与可以管理“时间，便利性，隐私和成本”的骑手联系起来。

今天，Uber和Lyft共同占行驶里程的比例不到1％，但Khosrowshahi表示，随着运输成本的持续下降，这一份额可能会增加到20％或30％。 他说，如果有什么行业需要Uber担心的话，那就是购车。

尽管遭遇了挫折，Uber仍在继续投资自动驾驶汽车技术。 Khosrowshahi表示，内部拥有这项技术具有结构上的优势，因为Uber可以在城市的有限边界内将其商业化。 但是他警告说，Uber不会成为“单一来源”，并承认Uber正在与其他自动驾驶技术公司进行积极对话。

同时，Uber正在寻找踏板车。 霍斯罗萨西说：“没有城市想要更多的汽车。” 他形容电动自行车和踏板车非常适合2-3内旅行 英里 他说，他预计个人交通的真正创新将在未来五到十年内带来根本性的变化。

该公司继续为其飞行出租车项目Uber Elevate进行研究投资，他预计这也将在5至10年内实现商业化。 他说：“城市无法在两个方面跟上基础设施的需求。”

霍斯罗萨西（Khosrowshahi）还详细谈到了他为改变公司所做的努力 文化， 他说，尽管有很多事情，例如下大赌注和迅速做出决定，但也有一种心态强调不惜一切代价的增长。 该公司的大多数人“都想做正确的事”，但他承认“我们不会变得完美”。 他的目标是让Uber为2019年下半年的首次公开募股做准备，但该公司需要事先证明它有一条清晰的获利之路。

同时，Lyft总裁John Zimmer也提出了类似的建议 视力， 并讨论了公司如何以减少汽车拥有量和使城市对人（而非汽车）更安全为使命。

当被问到Lyft与Uber有何不同时，Zimmer指出了Lyft的创立愿景。 他指出，他的联合创始人洛根·格林（Logan Green）在洛杉矶长大，讨厌交通。当他去加州大学圣塔芭芭拉分校时，他没有带车， 代替 拼车和乘坐公共交通工具。 齐默尔说，格林开始相信“这个国家的交通中断了”，因为城市负担不起改善公交系统的费用。

格林后来在津巴布韦看到了乘车共享，回到美国后，创办了一家名为津巴布韦的公司（齐默尔称津巴布韦以津巴布韦这个国家命名，与他的姓氏无关）。 同时，齐默本人曾就读于康奈尔大学的酒店学校，在那里他对如何将款待应用到运输行业提出了构想。

齐默（Zimmer）指出，人们只用自己汽车的4％ 时间， 而且普通家庭在汽车上的花费比在食物上的花费更多。 他说，转向乘车共享每年可以为普通美国家庭节省数千美元。

该公司最近与纽约的Citi Bike等产品背后的共享单车公司Motivate达成了交易，并已申请在旧金山提供踏板车。

齐默尔说，在大城市中，多达40％的游乐设施可以是“共享游乐设施”。 他说，这些可以“以入门级价格提供，为居住在城市的人们提供更多的经济流动性和公平性”。 他还谈到了与当地非营利组织的合作，因此每个人都可以使用这些服务。 他预计，到2020年，将共享50％的游乐设施。

当被问及有关研究发现拼车会使交通状况恶化时，齐默说，他不确定这是否成立，并引用了其他研究，发现这会导致交通状况恶化。 开始， 但随着时间的推移会有所改善。 但是，如果以前的研究是正确的，齐默说他“对此不满意”。 他希望将来人们会更多地使用自行车和踏板车。

齐默还谈到了Lyft最近是如何筹集更多资金的，他认为这是在竞争激烈的市场中成长所必需的。 他说，不久前，Uber的现金是Lyft的30倍。 “他们试图以比喻的方式杀死我们。”

在自动驾驶汽车方面，齐默强调与Waymo，福特和Aptiv的合作关系，但表示Lyft还组建了200至300人的团队，致力于自己的自动驾驶系统。 他说，在未来几年内，在适当的天气下，以每小时30英里的速度，在不使用桥梁和隧道的情况下，以每小时30英里的速度进行“专用自动驾驶”可能会更容易，但要建立可以正常工作的自动驾驶系统到处都可能需要10年。 齐默再次强调Lyft的 伙伴关系 并表示，该公司将永远不会制造车辆，尽管它确实计划与汽车供应商麦格纳（Magna）围绕自主性合作。

Grab的联合创始人Hooi Ling Tan讨论了成长为总部位于东南亚的乘车公司，该公司几个月前收购了Uber在该地区的业务。

她谈到了该公司在新加坡的起源，以及如何发展成为横跨八个国家225个城市的业务，其中包括700万驾驶员和1亿用户。

Tan说，关键是要建立具有本地化团队的模块化客户平台。 您无法将东南亚视为一个单一的市场（与中国不同），Tan表示，每个国家/地区的应用程序都必须有所不同，而且在一个国家的城市中，例如河内和胡志明市等市场，通常都应有所不同。

谭说，每个城市的客户都是独一无二的，每个城市都有出租车，私家车和摩托车出租车的不同组合。 她指出，在雅加达，上下班的平均通勤时间超过一个小时，因此普通人每年平均要花费22天的时间。 在她最喜欢的交通工具上，谭说她更喜欢戴头盔戴摩托车。

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Tan说，除了扩展到新城市之外，Grab现在还试图满足除运输，食品，付款，购物和物流等日常关键需求。

Tan说Grab致力于支付和金融服务，因为它服务的市场主要是现金市场，她说她希望人们能够在不拿钱包的情况下购买Grab。 但她说，与某些竞争对手不同，格拉布“正在努力做到每一天，而不是一切。”

谭说，这一直是一个竞争激烈的市场，但他补充说，“铁可以磨铁”，而格拉布则从其他参与者的经验中学到了东西。 在做 。