为什么汽车行业需要更多的麝香麝香 道格·纽科姆

从约翰·德洛瑞恩（John DeLorean）到李·艾柯卡（Lee Iacocca），汽车行业一直占有比其更大的生命力和色彩丰富的角色，它们切入自己的道路。 但是，这些特立独行者大多数都是在汽车行业中崛起的，掌握了该行业拜占庭式的等级制度和公司的刚性。

这种文化可能无法产生像埃隆·马斯克（Elon Musk）这样的汽车高管，或者像特斯拉汽车公司（Tesla Motors）这样的公司及其发展汽车业务的方式。 这种反传统方法的最新示例是通过空中（OTA）软件更新推出特斯拉的Autopilot功能，从而使该公司Model S轿车和新型Model X跨界车的大多数车主在本周醒来时发现他们的车辆是部分自动驾驶的。

不用担心，Autopilot的某些功能是新功能和突破性的，而其他功能只是常规功能，已经在其他车辆上可用。 其意义不仅在于特斯拉通过OTA更新启用Autopilot的方式，还在于马斯克如何在实施方面领先于传统汽车行业。 他还引起了媒体的关注，并改变了成为现代汽车制造商和汽车高管的意义。

小组思维不同

我不会介绍特斯拉7.0软件更新的所有功能。 特斯拉表示，但是，除了OTA推出以外，Autopilot的最重要方面之一就是它可以“提供来自Tesla车队的实时数据反馈，从而确保该系统不断学习并不断自我完善”。

作为这种集体思维的数据共享能力的一个例子，马斯克本周指出了洛杉矶405高速公路的一部分，该部分最初在早期测试中使自动驾驶感到困惑。 人行道上古老而褪色的车道标记与较新的条纹混杂在一起，使特斯拉的Autopilot前置摄像头感到困惑。 在这些情况下，自动驾驶仪必须依靠GPS才能保持其车道。

但是，随着每位具有自动驾驶仪的特斯拉“学习”此异常和其他道路异常，他们可以记录并在整个车队中分发信息，以提高自动驾驶仪的性能。

当汽车制造商与联邦政府及其他机构合作以实施另一种以安全为重点的车对车通信系统时，特斯拉已在今天使用。 传统的汽车工业正在引起注意。

尽管我没有参加自动驾驶演示，但我收到了来自汽车行业代表的多个电话，要求我对此发表意见。 仅仅在几年前，即在特斯拉发布Model S之前，这一点就与之形成鲜明对比。当时，汽车行业内部人士对特斯拉是否真的可以生产和销售汽车存有疑问，而成功的可能性要小得多。

自那时以来，毫不夸张地说技术已成为汽车行业生存的中心，并且大多数汽车公司的关注点已转移到硅谷。 谷歌还因其无人驾驶汽车技术和采用原型吊舱车的全面自动驾驶的激进方法而引起了人们的关注，而苹果公司则完全基于猜测其可能进入汽车业务而引起了媒体的关注。

同时，即使特斯拉的销售规模与主要汽车制造商的规模相形见Mus，马斯克显然还是喜欢扮演硅谷汽车行业的风云人物和传统汽车行业的主要颠覆者。 这可能仅仅是个开始，因为将来可能会有更多的埃隆·马斯克（Elon Musks）改变汽车和运输业。

而且，如果马斯克在短短几年内用特斯拉能够完成的工作-最近在Autopilot上能够完成的工作-表明有什么迹象，则汽车行业需要它们。