为什么德国汽车制造商对Google的增长感到不安

随着联网汽车技术的发展，Google较早开始涉足德国豪华汽车制造商。 这家技术巨头的“本地搜索”最早是在2007年出现在BMW车辆中的，而奥迪在2009年推出了Google Earth地图，为车主提供了更逼真的导航效果。2013年，梅赛德斯-奔驰添加了Google Street View，以图形化方式将驾驶员引导至目的地。

但是最近，同一家汽车制造商与德国政府一起对Google介入两个方面的汽车业务表示谨慎。 随着Google准备在今年夏天开始在公共道路上测试其自动驾驶汽车的原型，并准备推出Android Auto信息娱乐平台来接管车辆的仪表板显示和控制功能，德国汽车制造商和立法者越来越热衷于严格控制公司的汽车野心，尤其是与数据挖掘有关的野心。

奥迪首席执行官鲁珀特·斯塔德勒（Rupert Stadler）本周在柏林会议上表达了对谷歌的担忧，谷歌高管埃里克·施密特（Eric Sc​​hmidt）出席了会议。 斯塔德勒说：“今天的汽车是第二个客厅，那是私人的。” 他补充说，汽车制造商的“客户希望成为中心地位”，这是连接性带来的利益“而不是被其利用”。

他补充说：“他们希望控制自己的数据，而不受监视。”

尽管美国的一些汽车制造商最近制定了一套“隐私权原则”，提出了应从车辆中收集哪些数据以及应如何使用以及不应该使用这些数据的建议，但德国公司的重点更多是由谁来控制由谁生成的数据。联网汽车。 Stadler去年年底表示：“我们收集的数据是我们的数据，而不是Google的数据。” “当它接近我们的操作系统时，它就可以放手了。”

大众汽车集团首席执行官马丁·温特科恩当时也表示，德国汽车制造商“寻求与谷歌数据系统的连接，但我们仍然希望成为自己汽车的主人。” 梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒（Daimler）的首席执行官Dieter Zetsche补充说，汽车行业需要开发处理和存储车辆数据的方法，从而不必依赖第三方。 他说：“这将提高我们与Google合作时的地位。”

民族自豪感和税收来源

对于德国来说，汽车工业及其技术不仅是国家的骄傲，还是德国制造业最大的税收来源。 德国汽车业一直在游说监管机构对数据隐私采取严格的限制，这使得像Google这样的公司在汽车业务中建立由数据驱动的立足点更加困难。

德国政府对汽车制造商的关注表示同情。 德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）的基督教民主人士党在去年年底的年度会议上发表的立场文件指出：“很快，汽车数字系统的性能将至少在消费者的购买决策中与制造汽车的公司一样重要。 ”

默克尔总理府政府还把防止谷歌和其他公司在自动驾驶汽车上建立垄断地位列为优先事项。 默克尔议会经济和能源政策集团发言人约阿希姆·菲弗（Joachim Pfeiffer）表示：“在任何情况下，我们都不得让我们的发展依赖于Google之类的公司。”

迅速采用谷歌地图技术的德国汽车制造商也可能试图在自己的游戏中击败谷歌。 据报道，奥迪，梅赛德斯和宝马已经竞标竞标诺基亚的HERE测绘部门，与中国技术集团百度合作，以更好地与谷歌的主导地图业务竞争。

鉴于汽车行业的发展步伐缓慢，而且Google已经在德国豪华车市场根深蒂固，这可能是一场缓慢的消耗战，将持续数年。 同时，谷歌的埃里克·施密特（Eric Sc​​hmidt）在本周斯塔德勒发表评论的会议上敲响了和解的语气。

施密特说，谷歌希望“强调我们正在与合作伙伴一起这样做。就我们而言，我们正在与德国的整个基础设施一起工作。” 但是谷歌必须说服德国汽车制造商和政府，使其可以与他们合作，而不必竞争驾驶员数据，并帮助他们“不作恶就赚钱”。

Damiler的Zetsche说：“ Google会全天陪伴人们，生成数据，然后将这些数据用于经济利益。” “到那时，与Google的冲突似乎已被预先编程。” 并且不可避免。