为什么我还没有准备好接受完全自动驾驶的汽车

人们普遍认为，全自动驾驶汽车是不可避免的。 但是，在驾驶员放开车轮之前，需要解决多个问题，包括责任和监管问题。

在此期间，我们处于部分自治的有希望但潜在困难的中间地带。 一方面，驾驶员辅助系统是汽车公司实现完全自主的基础，正在使驾驶变得比以往任何时候都更加安全，他们正在为人类提供信任机器以接管更多驾驶任务的准备。 但是，它们也暴露出一个主要障碍：人与机器之间的交互。

虽然我已经习惯了几乎可以自行驾驶的各种驾驶员辅助系统和汽车，但我发现自己一直在努力适应沃尔沃的一项新功能，即Pilot Assist II，该功能将在2017 S90上推出。 顾名思义，它并不完全是新的。 第一代系统于去年在2016年沃尔沃XC90 SUV上首次亮相。

从本质上讲，这是一对自适应巡航控制系统，它们通过雷达跟踪前方车辆，从而相应地加速和制动，并提供车道保持辅助功能，使汽车保持在条纹之间。 使用新版本的系统，最大的不同是它可以以最高80mph的速度运行，而第一代版本的最高速度为30mph，并且它也不需要感知前方的车辆。

沃尔沃声称S90是第一款“将半自动驾驶作为标准装备”的汽车，尽管我敢肯定，特斯拉和其他公司会有所不同。 尽管我测试的S90几乎可以在高速公路上行驶，但我发现始终保持信任并不容易。

对抗自己的直觉

这与我第一次体验技术来接管最平凡的驾驶体验相距甚远。 我三年前在梅赛德斯-奔驰E350上第一次遇到它，最近在2017奥迪Q7中遇到了它。 像那些车辆一样，沃尔沃S90的Piloted Assist II需要手掌握住方向盘，但几乎没有。

沃尔沃发言人在本周西班牙的新闻发布会上发表的有关S90的演讲中说，当该系统运行时，可以用一个手指“操纵”该车。 我在西班牙与一位与之交谈的沃尔沃工程师补充说，与梅赛德斯-奔驰转向助力功能不同，该功能在方向盘上采用传感器来检测方向盘上的手的触觉压力（如果不起作用，则会使系统失灵），飞行员助力系统II寻找驾驶员的轻微转向输入。

但是其中存在飞行员辅助II的问题：我感觉到我在与系统作斗争，因为它违背了我自己的意图来操纵和保持汽车行驶。 不可否认，该系统需要一些时间来适应，而我第一次测试的许多驾驶员辅助功能也需要类似的信念。

一段时间后，我找到了最佳位置并管理了单指转向技术，这是在非常繁忙且完全不熟悉的高速公路上（约65英里/小时）的高速路段，护栏紧紧贴着左侧没有真正的肩膀。 但是，即使我对Pilot Assist II感到有些自在，我和我的乘客也注意到，这辆车从车道的一侧略微但非常明显地砰砰地跳到另一侧，这也令人不安-并且让我想进一步转向。

因此，即使该系统令人印象深刻，使我只需很少的输入就可以使汽车在很大程度上自行行驶，而且我有信心，当我需要干预时，我会习惯让该系统接管工作，而我在沃尔沃的Piloted Assist II上的时间让我认为，汽车公司在驾驶员完全信任机器之前还有很长的路要走，反之亦然。