您会向Google提供有关联网汽车附加费的数据吗？ | 道格·纽科姆

尽管互联汽车现在风靡一时，但汽车行业的主要问题是如何从具有互联网功能的汽车中赚钱。 当许多消费者现在期望诸如流音乐，本地搜索甚至免费Wi-Fi之类的服务时，习惯于从远程信息处理服务到铺有地毯的地垫等所有事物收取额外费用的汽车制造商都很难通过货币化连接。

因此，毫不奇怪的是，该公司通过提供信息和服务而建立了价值10亿美元的业务，该公司最近申请了一项专利，该专利暗示了它可以如何从联网汽车中获利。 但是，与公司的许多其他产品一样，用户的成本是个人数据。

专利文件描述了基于位置和驾驶员偏好的喜气洋洋的功能，例如音乐或导航方向进入汽车。 但是，驾驶员必须放弃有关其落后行为的数据以及其他信息才能获得该数据。 那些拒绝共享此类数据的人可能会被切断。

将驾驶员数据转化为利润丰厚的业务

像Google这样的大公司通常会提出专利申请来为某个创意建立知识产权，而无意将其发展为业务。 当我联系Google时，一位发言人回答说：“我们拥有各种创意的专利-其中有些创意后来逐渐成熟成为真实的产品或服务，有些则没有。我们不一定要从我们的专利中推断出预期的产品公告。 ”

但是，基于专利的广泛范围以及Google在Android Auto方面的努力，人们很容易推测公司可以为汽车带来的广泛内容，从而在此过程中将驾驶员数据转化为有利可图的业务。

该专利为驾驶员和企业概述了几种选择。 例如，加油站可以购买发行音乐曲目的权利，而客户可以在购买一定数量的燃料后下载音乐曲目。 或者，汽车维修店可以提供音乐或其他内容，以换取驾驶员提供有关汽车的行驶里程和服务历史记录的数据，以便商店可以发送服务提醒。

汽车租赁公司也可以提供媒体或折扣，以换取有关驾驶员位置，平均速度或“对代理机构有用的其他信息”的信息。 通过参与交通研究并提供位置信息，用户可以获得免费的卫星无线电服务。

消费者已经习惯于将个人数据用于Google和Facebook等公司的功能和服务。 但是，在汽车公司和其他公司如何收集和使用驾驶员数据方面，政策制定者和隐私权倡导者一直呼吁提高透明度。

去年，两名美国参议员提出了立法，以保护车辆数据并防止汽车被黑客入侵。2014年，政府问责办公室建议汽车制造商向消费者明确传达其收集的信息及其使用方式。 作为回应，汽车行业制定了一套自愿的隐私权原则。

汽车咨询和研究公司SBD北美总监Jeff Hannah告诉《 汽车与驾驶员》 ，类似Google的奖励系统的潜在价值可能超过消费者对隐私的关注。 他指出，苹果公司也正在积极利用CarPlay捕获汽车数据。

Hannah在谈到智能手机集成平台时说：“ Apple CarPlay和Android Auto都满足了重要的需求。” “现在，您可以想象来自世界各地的独特内容的世界，并且通过汽车的通用界面将其引入。”

如果驾驶员同意放弃其联网汽车数据，并允许Google控制该内容并从中获利。