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几十年来，驾驶员通过支付每加仑18.4美分的联邦燃油税和各种州税，向“水泵”支付更多费用，从而为道路，高速公路和桥梁的建造和维护提供资金。 但是，将汽油税收入汇入其中的公路信托基金一直在冒烟。 结果，道路基础设施恶化了。
实际上，当立法者去年秋天最终通过了一项为期5年的3, 050亿美元的高速公路法案时，他们不得不从联邦预算的其他领域筹集700亿美元，以弥补这一缺口，直到2021年，下一次高速公路信托基金的资金可以用于结束。 而且情况不会变得更好：CBO预计，除了征收汽油税外，还需要另外1000亿美元来支付六年的交通费用。
汽油税差距的主要原因是车辆的行驶里程要好得多，部分原因是作为CAFE标准的一部分逐步采用了联邦燃油效率指令，该标准要求汽车制造商的整个车队在2007年之前均能达到近55mpg的平均油耗。 2025年。随着汽油和柴油车辆的燃油效率不断提高（一些混合动力汽车缴纳的燃油税较低，而电动汽车则不付任何燃油税），很容易理解为什么联邦燃油税已过时。
这就是为什么CBO最近的一份报告称，通过直接向驾驶员收取道路使用费用来为运输基础设施提供资金，美国会更好。
按驱动器付费可能会在您的未来
国会预算办公室的报告重申，“高速公路上的支出与道路的使用和估价方式并不太吻合”，应考虑使用按使用量付费的解决方案，例如通行费或里程费，以代替汽油税和帮助资助运输项目。 该报告指出，“从历史上看，不到一半的资金是直接与道路上的出行额挂钩的。”
由于OReGO计划网站称“燃油税报酬递减，俄勒冈州的决策者回到了绘图板上，以创造公平，可靠的收入来源来为交通项目提供资金，”俄勒冈州已经开始进行车辆行驶里程（VMT）试验。 该网站补充说：“ OReGO志愿者将按照他们行驶的里程数支付道路使用费，而不是燃油税。”
作为去年7月开始的试行计划的一部分，该计划仅限于5, 000辆汽车和轻型商用车，道路使用费定为每英里1.5美分，并且已向州（但不包括联邦）税收抵免购买燃料。 志愿者使用ODB-II设备跟踪他们的里程。
尽管OReGO网站指出“将采取限制措施来保护所有个人身份信息”，但人们对VMT程序的隐私提出了担忧。 但是随着汽油税收入（以及桥梁）的下降，自2008年以来，有11个州考虑了20项确定或研究VMT费用的措施。
除了VMT解决方案之外，CBO报告还建议，更多地使用公路或想更快地将自己或货物运到目的地的人，通过在欧洲一些城市普遍使用的州际公路通行费或“交通拥堵费”来支付特权。 。
“当优先考虑更快的行驶和避免延误时，驾驶员可以选择为拥挤程度较小的道路付费，而当行驶速度不太重要时，他们可以选择收费较低的道路，或者避免使用收费的道路。一条路。”报告继续说。
当然，这两种方法都包括某种类型的跟踪技术，无论是电子收费连接设备还是车牌跟踪。 因此，您将来可能会选择VMT或其他按开车付费的路来补充或最终取代汽油税。
问题是，驾驶员是否愿意以这种方式支付公平的份额。 （我们正在寻找您，Model S所有者。）或者如果在我们的道路和桥梁继续崩溃的情况下，过时的付款习惯和对隐私的担忧会消失的话。
