加快联网汽车的速度

我们知道，技术和连接性有望改变汽车出行方式。 借助与云连接的信息娱乐系统，主动安全“驾驶员辅助”系统，车对车通信以及最终的无人驾驶汽车，我们在方向盘上所花费的时间将变得更加安全，愉悦和高效。

但是，在实现这些好处之前，我们必须克服重大障碍，包括为汽车信息娱乐（以及与之相连的便携式设备）建立标准，管理隐私和安全问题，为自动驾驶汽车建立技术和法律协议，以及同时，减轻了驾驶员的注意力。 传统上孤立的汽车行业也将与科技公司更紧密地合作，并开放其集体意识和个人API。

上周在洛杉矶车展上举行的互联汽车博览会（我曾担任项目主持人）上可以见证这一过程。 它召集了来自汽车制造商，汽车供应商，科技公司，政府机构，分析师和媒体成员的数十位思想领袖，讨论了汽车技术快速增长和痛苦不断的主要问题。 尽管活动在对话中带来了新的声音，但总的来说，在联网汽车加速之前，我们仍然是一条路要走。

在标题为“信息娱乐标准时间–一个人为所有人还是每个汽车制造商自己？”的小组中，来自汽车制造商和技术公司的代表讨论了使仪表板电子无法采用全行业通用平台的复杂性，特别是相关的问题。无缝地将各种便携式设备连接到汽车。 反复出现的主题是便携式电子产品和汽车产品生产周期的差异（12到18个月与3到4年之间的差异）。

但是通用汽车公司首席信息娱乐官，受欢迎的消费电子公司Sonos的前总裁兼首席执行官菲尔·艾布拉姆斯（Phil Abrams）反驳说，汽车行业正在使标准化工作“比需要做的困难得多”。 他指出，2007年设计的Sonos产品目前向后兼容大多数最新的便携式设备。 他补充说，汽车行业可以向技术创新者学习如何使汽车技术保持最新。

“克服分散的驾驶障碍”小组包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的高级法律顾问，麻省理工学院的驾驶员工作量专家以及汽车行业组织汽车联盟的代表。 虽然三位小组成员一致认为汽车电子设备可能会分散注意力，但他们也同意，汽车制造商的解决方案虽然不理想，但对于驾驶员低头看便携式设备以获取方向和其他所需信息的解决方案来说，是更好的选择。

“技术带动车轮–我们的自动驾驶未来”面板展示了自动驾驶汽车频谱的两端，它们之间越来越近。 Google的代表和汽车供应商Continental的代表讨论了他们在自动驾驶技术方面的对比方法。 大陆集团为汽车制造商提供了诸如辅助巡航控制和车道偏离预防等驾驶员辅助系统，该技术的分层最终将导致自动驾驶汽车向公众提供。

谷歌则采取完全不同的方法，主要依靠地图数据以及诸如激光雷达传感器等尖端技术，这些技术已成为该公司自动驾驶汽车上的一种商标。 但是，自Google和美国大陆航空（Continental）最近签署一项开发自动驾驶汽车的联盟以来，我们很快就会看到这两种不同的道路合并，美国大陆航空（Continental）也与英特尔和思科合作开发自动驾驶技术。

互联汽车博览会证明了汽车行业已开始与诸如​​Google之类的顶级高科技公司互动。 尽管需要花费一些时间来解决这些问题，但这次活动也让我们瞥见了未来的全联网汽车之路及其带来的好处。