视频: å¡ä¾¬ ææ» é¢ç´çæ¬ ï¼LCKmusicé¢ç´æ¹ç¼æ¼å¥ï¼ (十一月 2024)
自动驾驶汽车技术不只存在一种。 只需看看Google的完全自动驾驶方法，即可将人完全排除在外，而汽车制造商则不会使用先进的驾驶员辅助系统。
所有这些观点都在本周得到了证明，当时有几家卡车制造商及其技术提供商在欧洲的公共道路上展示了一种称为“联排”的概念，该概念可以让半成品车在半自动车队中行驶。 这次旅行涉及大约十二个大型钻机，从各自的基地滚动而来，行驶超过1200英里，跨越四个边界到达荷兰港口城市鹿特丹，这是欧洲卡车编排挑战赛的一部分。
挑战赛的目的不仅在于展示该技术的可行性及其优势，还在于它如何超越欧盟的各个边界，更具体地讲，是每个欧盟国家的不同法规。 它可能不仅对卡车旅行，汽车和交通都有影响。
跟随领袖卡车
卡车使用自动驾驶必不可少的一些摄像头，传感器和软件时，主要技术组件是恩智浦半导体和Cohda Wireless合作开发的NXP Semiconductors先进的V2V通信系统，称为RoadLink。 该系统采用了专门的V2V无线传输标准，该标准结合了专用短程通信（DSRC），类似于美国政府最终打算对乘用车强制实施的技术。
恩智浦业务发展高级总监莫里斯·格拉茨（Maurice Geraets）表示：“雷达和巡航控制系统对未来的发展有一定的了解。” “但是要实现排，您还需要做更多的工作；您需要实时了解牵头卡车在做什么，以便排中的所有卡车都能在几毫秒内同时做出反应。”
RoadLink允许试验中的卡车通过实时安全地交换信息来做到这一点，以便每辆卡车都能与领头卡车一起自动制动和加速。 这样一来，卡车就可以以50英里/小时的速度紧凑地行驶，每辆车之间只有30英尺的距离。
Geraets说：“仅靠雷达，卡车无法及时做出反应，因此采用了V2V技术。”他指出，RoadLink系统的响应时间比普通驾驶员快35倍。 Geraets补充说，该技术不允许完全自动驾驶，部分是有目的的。
虽然保持距离是全自动的，除了领先者以外的所有驾驶员都不必加速或制动，其余的都必须转向。 格拉茨说：“这得到了车道保持警告的帮助。” “我们本可以启用完整的车道保持技术，但是对于本次试验，我们决定将重点放在保持距离上。如果驾驶员无事可做，他们可能会分心，并且仍然需要能够接管卡车的控制权。”
卡车也不只是盲目地落后于领导者。 Geraets说：“如果您是第二个驾驶员，除了前面的卡车之外，您什么都看不到。” 因此，RoadLink系统还提供了实时视频，从而使成排卡车的驾驶员可以看到引导卡车挡风玻璃之外的东西。
如果您担心不得不在州际公路上通过一打慢速运动的半决赛，而不是仅仅一次，那么排练可能不会太快。 欧洲DAF卡车产品开发负责人Ron Borsboom表示：“在将排屑作为一种新技术引入市场之前，仍需要大量持续的开发。 “这绝对不会在2020年之前完成。”
与自动驾驶汽车一样，“在立法，责任和接受性方面，还有很多事情必须加以解决，” Borsboom补充说。
Geraets解释说：“它既有技术方面，也有立法方面。” “例如，每个国家对当前的行车规则和遵循的规则之间的规则，目前将不允许行车。”
Borsboom补充说：“该演示应为允许卡车制造商在公共道路上对该技术进行进一步测试铺平道路，以获取更多经验。” “现在要由政治家来实现这一目标。”
