周五拉开了为期10天的纽约国际汽车展的序幕，但今天将不会展出美国最具创新性的汽车之一：Navitas（拉丁能源）是由Purdue Solar Racing团队（PSR）的学生建造的太阳能汽车。 。
上周五，睡眠匮乏的大学团队首次向公众展示了纳维塔斯，纳维塔斯将在下个月参加2013年壳牌环保马拉松赛。 截至1月，已有约150辆车辆报名参加了比赛。
种族与印地500赛车相去甚远。 团队争夺最快的能源效率而不是争夺最快的时间。 赛车必须在0.6英里的Discovery Green跑道周围完成10圈，此时将计算出每加仑汽油当量（MPGe）的英里数。 为了弄清楚这个数字，Navitas将以44.4伏锂聚合物电池充满电开始比赛。 赛车消耗功率时会产生能量，比赛结束时剩余的总电池电量将用于确定效率。
在比赛期间，非驾驶成员将站在位于跑道周围的遥测站旁，并监视数据，例如速度，产生的太阳能和车载控制器局域网（CAN）总线输出的其他信息。 借助车内的触摸屏显示器，驾驶员也可以查看大部分数据。
该团队以为期两年的设计和建造周期运作，2011年，PSR赛车了其Celeritas（拉丁语为速度）。 它获得了Solar UrbanConcept类别的最高奖金（和2, 000美元），相当于每加仑2, 175英里。 在进行了一些改进之后，该小组于2012年返回休斯敦，并再次击败了其他学校，这次的成绩提高了2, 250 MPGe。 （在此处查看车队的其他过往车辆，可追溯到1993年。）
今年，壳牌重新调整了类别，将光伏元件和电池电力合并为一个名为“电动汽车”的部门，因此Navitas将与所有其他非汽油/柴油车辆竞争，包括氢，太阳能和电池电力。
Navitas的建造当然要从Celeritas的书中摘取一页，但是由于壳牌公司的新限制，许多事情不得不改变。 PSR的电气项目经理，高级计算机工程专业的学生Brian Kelley说：“设计不受限制的汽车并没有那么困难。 “他们增加了限制，使挑战变得更加有趣。”
首先，壳牌将太阳能电池面积限制为0.65 m 2 ，而PSR先前汽车的面积为3m 2 。 为了补偿团队固定的菲涅耳反射镜，以放大阵列捕获的阳光量。 虽然理论上预测的浓度是正常日光的三倍，但实际上，研究小组预计其浓度接近2.5倍。 然后，该能量与再生制动产生的一些能量一起被导入电池。
为了提高效率，汽车还通过主要使用碳纤维材料减轻了重量。 结果，这辆车的重量约为200磅，大约是前代汽车重量的一半。 敏锐的眼睛会注意到Navitas的设计与汽车的传统外观有所不同，并采用了更具空气动力学特性的水滴形。
Celeritas是PSR的第一款配备计算机控制系统的汽车，但Navitas通过将其拆分为多个系统（包括灯光，车轮和马达）对这些系统进行了改进。 在发生事件的情况下，这使确定故障点和解决问题变得更加容易。
在揭幕仪式上，纳维塔斯（Navitas）仍在进行中，该团队将在车库里花更多的通宵服务来使汽车上路。 但正如现在为克莱斯勒工作的PSR校友布莱恩·汤普森（Brian Thompson）所说，“汽车永远都不会完工。”
团队希望获得哪些附加功能？ 固执己见的设计和集成总监Alex van Almelo认为“空调”是他对汽车的了解以及精益的身材，因此被选为驾驶员之一。 车内温度最高可达华氏110度，驾驶员穿着全套赛车服。 去年的车手之一科尔·斯凯尔顿现在是特斯拉汽车公司的设计工程师。
那么，您很快就会在附近的道路上看到Navitas吗？ 车队的教务顾问兼机械工程学教授加伦·金说：“我认为我们不会在道路上看到这些汽车，但总会采用其中使用的技术。” “碳纤维材料，计算机集成控制系统，电力推进-您将看到所有这些组件。”
观看下面的视频，了解Purdue的Navitas的构造和测试。
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所有图片由Anthony Popolo
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