目录:
视频: Tu Vichran Vichran Karni - Best of Naseebo Lal - HI-TECH MUSIC (十一月 2024)
没有人会把我的车误认为是豪华车。 它虽然小巧，可靠，价格合理，却是城市居民的理想尺寸，但不太可能吸引那些想要 多一点的 驾驶员。 如今，“更多”不仅仅指设计和机械方面的最新进展。 在2017年，奢侈品与技术息息相关。
在过去的几十年中，奢侈品指的是诸如富丽堂皇的内部，外部细节和引擎盖下的精密工程之类的东西。 CT6插件肯定不会在那儿溜达，但是技术的繁荣绝对引人注目。
让我们从平视显示器（HUD）开始。 现在，大多数凯迪拉克车型均标配HUD，该HUD可以在挡风玻璃内部反映信息-好像它悬停在前进的道路上。 显示屏传达诸如速度，通知甚至是转弯指示之类的信息，从而使驾驶员能够始终注视道路。 由于有人将GPS导航的经验降级到我手机的Google Maps应用程序中，因此挡风玻璃上的HUD导航就是一个启示。
在内部，该车标配一个大而直观的触摸屏面板（“ ICS Power Flow Screen”），该触摸屏面板嵌入在中央仪表板上。 这使驾驶员可以输入方向并提供基本信息。
但是显示不仅是破折号：对我来说，汽车最令人神往的功能之一就是中央后视镜，它可以变成视频监视器。 乍一看，“镜子”并不引人注目，但看起来更近些，您将看不到自己的倒影，而是从汽车后部的摄像头实时获取的。
这种设置具有一定的意义，因为为驾驶员提供了清晰的视野，后座没有任何障碍物。 尽管此功能的优点很明显，但我必须承认，我花了一些时间进行调整。 我还应该指出，CT6是夜视的标配，但我没有机会尝试该功能。
汽车向嵌入式摄像机和监视器发展的趋势是一个受欢迎的趋势。 它们可以消除盲点并有助于停车（对于城市居民而言，这是一个特别受欢迎的功能）。 他们很快将难以避免。 到2018年5月，政府将在所有10, 000磅以下的新车中要求使用备用摄像头。
同时，那些繁琐的后视镜是法律强制规定的，但长期以来一直是许多空气动力学工程师存在的祸根。 特斯拉（Tesla）已寻求监管机构的许可，以用室内显示器完全取代侧视镜。
由于技术而消失的另一个经过实践检验的元素是老式的钥匙点火器。 为了启动CT6，驾驶员只需按下制动踏板和方向盘右侧的电源按钮即可。 仅当“远程无钥匙进入发射器”（也就是钥匙串上的小FOB）位于车内时，汽车才会启动。 对于仍然无可救药地陷入钥匙点火世界的任何人来说，这都是纯巫术。 我爱它。
哦，关于那个插头
以技术为中心的铃声和口哨声很好，但是新型CT6的 存在理由 是其插件功能。 这只是凯迪拉克第二次涉足电动/混合动力领域（第一次是最近停产的，并不是特别受欢迎的凯迪拉克ELR）。
CT6插件使用SAE充电标准（即，除Tesla以外的大多数电动车型使用的充电标准），该公司承诺“ EPA额定充电时间”为4.5小时。 当然，有一个官方的移动应用程序可以告诉用户汽车电池的状态。
我无法证实凯迪拉克对CT6性能的所有承诺，但该公司自豪地宣称它可以在5.2秒内从0放大到60，并具有31英里的续航里程。 与满载的汽油一起行驶时，汽车的续航里程可达440英里。 它具有各种手动控制的“按需再生”设置，驾驶员可以在制动和惯性行驶过程中利用这些设置为电池补水。
在运输过程中，驾驶员可以在三种能量模式之间进行切换：游览（用于保持性能和燃油经济性的标准平衡），运动（用于产生更加生涩的感觉和更硬的转向响应）和保持（可以使驾驶员进行以下操作）保持其EV范围）。
我在沿着曼哈顿西侧公路沿途停停的城市交通行驶时测试了“旅行”和“运动”模式。 这辆车在这种设置下没有太多的加速感（可能是由于EV的安静特性），而且我无法看出Tour和Sport设置之间的很大差异。 但是一旦我能够长时间接近全速（合法），汽车的速度和加速度就广为人知。
CT6插件的起价略高于$ 75, 000（或比标准CT6高出约$ 20, 000）。 这是一款适合那些有一定可支配收入的汽车-凯迪拉克自己的文献将其标准模型与来自梅赛德斯·奔驰（S550e），宝马（740e xDriver iPerformance ）和保时捷（Panamera 4 E-Hybrid）。 尽管性感的外观和先进的机械胆量将继续在高端汽车中占据一席之地，但总体的数字化迅速成为人们的首选。
