马自达Connect评论和评分

不管喜欢与否，至少在许多豪华车中，旋转控制器作为访问信息娱乐功能的主要手段已成为事实上的各种标准。 自2001年BMW iDrive首次亮相以来，中控台中的大型圆形主控制器与仪表板屏幕配对，已被德国豪华竞争对手奥迪和梅赛德斯-奔驰以及英菲尼迪采用。

马自达是第一家复制马自达6旋转控制器概念的主流汽车制造商（不算现代汽车，尽管仅在Genesis和Equus豪华车型中如此）。 我们最近测试的2014 Mazda3 的 Grand Touring具有类似的设置，尽管其新的Mazda Connect信息娱乐系统具有不同的界面，并且还提供了一些新功能。

而且，尽管结合了这种类型的控制器-以及增加了平视显示器（HUD）和一些先进的驾驶员辅助功能-对于马自达来说是一个巨大的飞跃，就像宝马的早期iDrive一样，它也因试图这样做而陷入困境太多，并且要求驾驶员深入子菜单以完成简单任务。

概述和马自达Connect Commander

Mazda Connect信息娱乐界面由中央控制台Commander控制器组成，该控制器可前后移动，左右移动或顺时针或逆时针旋转，以访问仪表板顶部7英寸屏幕上的菜单项； 向下按Commander以在菜单中选择一个项目。 控制器的前面被五个按钮包围：顶部的“音频”，“主页”和“导航”，以及两侧的“后退”和“收藏夹”。 指挥官旁边是旋转音量旋钮，也可以将其按下以使音频系统静音。

“收藏夹”按钮是一个很好的示例，说明了马自达Connect如何在确保覆盖所有基地的情况下克服过度杀伤。 您可以使用该按钮来存储并立即访问导航系统的多达50个广播电台，电话联系人或兴趣点-前提是任何人都具有或需要这么多收藏夹来进行调谐，呼叫或导航。

该系统遵循相同的主题，提供了许多功能和选项，可能会让完整的用户感到满意，但可能会使普通用户（甚至是像我们这样的极客）感到沮丧。 主屏幕有点像特洛伊木马，因为它具有五个主要图标（应用程序，娱乐，通信，导航和设置），可轻松使用Commander进行切换。 但是每个选项的背后都是迷宫。 仅在“设置”中有八个不同的子菜单，每个子菜单最多可以具有五个单独的选项。 甚至还有Wi-Fi的设置，但据马自达说，该功能在汽车上不可用。

Active Driving Display HUD的子菜单是菜单消失的另一个实例，并且其中的一个设置实际上并不属于该设置：调整HUD中图像的高度。 有些汽车，例如别克君越（Buick LaCrosse），在仪表板上有单独的控件。 但是就像某些宝马汽车一样，马自达3向您发送了一些菜单，以改变显示屏的高度。 如果只有一个人开车，这可能不是问题。 但是，如果两个不同身高的人经常开车，每次不得不更改设置会很痛苦。

马自达Connect的一个节省之处是，与奥迪，宝马和梅赛德斯·奔驰（以及英菲尼迪）类似的系统不同，它还具有一个通过触摸屏固定的7英寸显示屏的触摸屏界面。 而且您可以使用语音识别来访问某些菜单项，尽管我发现像大多数VR系统一样，其准确性是偶然的。 它也不会像某些汽车那样在屏幕上显示命令提示符。

结论

宝马的iDrive控制器在首次推出时就受到了媒体和消费者的欢迎。 但是，汽车制造商在过去的13年左右的时间里（与竞争对手一样）对其进行了缓慢的改进，因此它已成为一种公认的且更精致的方法，可以访问汽车中越来越多的信息娱乐功能。 马自达Connect的指挥官和屏幕组合虽然不像原始的iDrive那样笨拙，但也遭受了相同的急救综合症和除厨房外的所有沉没方法。

鉴于第三代Mazda3是一款出色的车辆，这在部分情况下是非常不幸的，部分原因是它在紧凑型轿车领域带来了平视显示器（HUD）和驾驶员辅助等功能，例如车道偏离警告和紧急自动刹车。 由于2014 Mazda3是全新型号，因此Mazda Connect系统很可能不会在一段时间内进行更新。 我们希望马自达用不超过十年的时间就可以改进它，或者希望紧凑型汽车细分市场中的下一个iDrive模仿者可以在界面上做得更好。