我们不确定德国豪华车是什么以及缺少触摸屏，但是条顿人三人都依赖与非触摸屏配合的中控台控制器。 尽管宝马的iDrive，奥迪的MMI和梅赛德斯·奔驰的Comand（代表座舱管理和数据）都得到了显着改善，但我们最近测试的2014梅赛德斯·奔驰CLA250的Comand界面在菜单结构和硬按钮的数量。 但是，它对基于云的功能的连接速度较慢，并且存在一些连接问题，这使其在创新方面往后退了几步。
总览
我们测试的2014款奔驰CLA250的Comand界面由仪表板顶部的7英寸独立显示屏和中控台上的旋转控制器组成，前面有两个按钮。 一个标有“ BACK”（后退）以退出菜单，而CLR在输入文本时用作退格键。 控制器用于在屏幕顶部和底部的图标之间移动。 当通过向下按控制器选择顶部顶部的主菜单项之一时，底部将出现其他子菜单项。
滞后时间
通常，Comand界面运行良好，可以为驾驶员提供所需的内容，而无需花费太多时间盯着屏幕。 但是我们发现，当调用mbrace2系统以加载与云连接的信息时，我们将不得不等待很长时间才能使系统响应。
当我们试图将无线连接的滞后归咎于无线连接时（显示器始终显示五分之二或三分之二），但是某些在线功能加载得很快，而另一些在线功能却很慢-如果完全加载了。 例如，用于Facebook和酒店预订的应用程序快速加载，而使用Mercedes-Benz Radio功能的我们经历了长时间的延迟，而TuneIn应用程序无法加载。
我们很惊讶地在中央控制台中找到一个专用连接器，该连接器连接了一根Y适配器电缆，该电缆的一端具有辅助输入，另一端具有30针iPhone连接器。 也有一个USB端口，但不能与iOS Lightning电缆一起使用。 另一个令人头疼的问题是，汽车的蓝牙音频功能不允许通过Comand界面进行控制，因此必须在设备上访问媒体。
结论
CLA250一直是梅赛德斯-奔驰的畅销产品，但现在它面临着来自宝马2系和奥迪A3的日益激烈的竞争-两者都具有改进的信息娱乐系统。 尽管Comand接口可能是其德国竞争对手中最容易使用的接口，但我们遇到的缓慢的连接速度和兼容性问题可能不会吸引那些精通技术的年轻汽车购买者的目标市场。
